Brabus tuner Jerman telah menambahkan 2013 Mercedes-Benz SL Roadster dengan stabil mobil upgradable. Para tenaga kuda penyihir dari Bottrop, Jerman, memeras 520 hp dari 4,7-liter SL yang bi-turbo V8, yang harus cukup baik untuk kecepatan tertinggi 186 mph.
The Brabus B20 Modul PowerXtra bertanggung jawab atas peningkatan 85-hp dan 88 lb-ft torsi ekstra. Perangkat plug-and-play remaps waktu injeksi dan pengapian dan meningkatkan meningkat. Paket itu juga mencakup intercooler air-to-air dengan pompa listrik. Yang tetes suhu air intake, yang menambah kekuatan dan meningkatkan umur panjang komponen, menurut Brabus. Kekuatan ekstra menurunkan 0-62 mph SL waktunya dari 4,6 detik menjadi 4,4 detik. Sebuah unit Vmax menimpa saham limiter kecepatan.
Semua kekuatan yang melewati roda Monoblock Brabus dalam ukuran mulai dari 18 sampai 20 inci. Perusahaan merekomendasikan ban Continental, Pirelli atau Yokohama. Brabus bermitra dengan Bilstein untuk upgrade suspensi, yang meliputi mata air olahraga dan ketinggian naik lebih rendah untuk mobil dengan suspensi adaptif. Sebuah diferensial terbatas-slip dengan tingkat penguncian dari 40 persen juga tersedia.
Sebagai bagian dari paket atau à la carte, knalpot sport stainless steel ditawarkan dengan empat tailpipes krom. Segera, perusahaan akan menawarkan knalpot dengan katup kupu-kupu dikendalikan oleh sebuah tombol di roda kemudi. Dengan begitu, pengendara dapat naik bersama diam-diam atau membuka pipa untuk suara mesin maksimal.
Harga untuk paket daya $ 9.060. Body kit, termasuk tiga potong biaya $ 5.635 sedangkan knalpot olahraga akan membuat Anda kembali $ 3378. Itu di atas harga baru Mercedes SL, yang saat memeriksa di di $ 106.405, termasuk tujuan.
Pemilu adalah kurang dari dua bulan lagi, sehingga harus waktu untuk bash Chevy Volt.Saya
mengacu pada sepotong Washington Post berjudul "Volt kebanggaan GM
adalah di jalan ke mana-mana cepat." Saya mengutip sepotong Pos hanya
karena itu adalah terbaru, ada potongan lain yang serupa di lain
kutipan-tanda kutip outlet media utama.
Untuk sebagian besar mereka berlari keluar argumen lama yang sama. Mereka
referensi Departemen Energi studi yang diasumsikan General Motors akan
menjual 120.000 Volt pada tahun 2012, bahwa GM tidak datang dekat dengan
itu dan bahwa perusahaan baru-baru ini menutup produksi Volt di
Hamtramck nya, Mich, tanaman. Dan mereka mengklaim bahwa mobil tidak akan ada tanpa Presiden Obama memaksa tangan GM. . . bla, bla, bla.(Jadi
Volt tidak memenuhi beberapa Departemen Energi Nomor membuatnya gagal
Saya kira untuk The Washington Post itu tidak.? Hmmm. Aku ingin tahu
apakah ada orang di Post bisa diganggu untuk memanggil GM untuk
mendapatkan komentar, bukan hanya secara otomatis mencetak DOE jumlah Tapi saya ngelantur..)Dalam
upaya berkelanjutan kami untuk membuat Anda pembaca Autoweek orang
mobil yang paling informasi di planet ini, berikut adalah beberapa
fakta:Pabrik Hamtramck tidak ditutup karena penjualan Volt miskin. GM
adalah mengambil tanaman bawah untuk memperlengkapi kembali untuk Chevy
Impala 2.014 baru, semua sementara menyeimbangkan produksi Volt dan
persediaan.Presiden Obama tidak memaksa Volt ke tenggorokan perusahaan GM. Bahkan, Volt pembangunan dimulai pada April 2006. Anda akan ingat konsep itu terungkap pada Show di Amerika Utara International Auto di Detroit pada bulan Januari, 2007. Selanjutnya ke titik itu, gagasan bahwa Presiden Obama subsidi mobil tidak berdering benar baik. Bahkan,
Presiden George W. Bush menandatangani menjadi undang-undang kredit
pajak federal hingga $ 7.500 untuk setiap kendaraan listrik, asalkan
memiliki kapasitas baterai 16 kW atau lebih.Mitos
lain utama yang perlu penghilang adalah bahwa GM kehilangan $ 49.000
untuk masing-masing dibangun Volt dan bahwa perusahaan artifisial
memompa penjualan dengan penawaran sewa murah. Tidak ada pertanyaan kendaraan listrik mahal untuk dikembangkan. Tapi banyak dari matematika saya lihat di luar sana adalah cacat. Kenapa? Karena
biaya yang tidak dialokasikan di seluruh seumur hidup produk, itu
dialokasikan terhadap kendaraan yang dijual sejauh ini. Hal
ini juga gagal untuk memperhitungkan kendaraan GM masa depan yang akan
menggunakan teknologi yang dikembangkan untuk Volt, seperti ELR
Cadillac. Jadi tentu saja "pembangunan" biaya akan menjadi besar. Pada
titik tertentu Volt akan impas dan akhirnya akan membuat uang sebagai
meningkatkan penjualan-Agustus adalah bulan Volt terbaik belum. Dan jangan lupa: GM telah melakukan angkat berat keuangan pada jenis kendaraan. Generasi berikutnya akan jauh lebih murah untuk mengembangkan.Apakah menyenangkan Volt untuk mengemudi? Mungkin tidak dalam klasik karet-pembakaran, membuang-it-ke-sudut-sense. Aku
akan mengakui, diberi tombol untuk Volt dan mengatakan, F12 Ferrari,
saya akan melompat pertama Ferrari, tidak ada pertanyaan.Tapi mengemudi salah satu, jika bukan yang tertinggi-tech mobil di planet ini dapat menyenangkan dengan caranya sendiri. Teknologi ini menarik, dan itu menyenangkan.Seorang
teman saya yang memiliki Volt yang mengatakan dia menyimpan delapan
dolar per hari dalam gas dibandingkan dengan 'Sclade nya;-hampir tiga
ribu setahun.Kedengarannya seperti menyenangkan bagi saya.
Perairan ekonomi global jauh dari tenang, namun Ferrari telah berhasil menghindari kekacauan. Produsen
mobil Italia telah merilis angka penjualan untuk enam bulan pertama
tahun 2012, dan mereka mengesankan dengan ukuran apapun.
Pendapatan
untuk paruh pertama tahun ini yang naik hampir 12 persen, dan laba
bersih telah meningkat 10 persen menjadi lebih dari $ 130 juta. The
3664 mobil disampaikan sejauh tahun-a ini meningkat 7,4 persen
dibanding periode yang sama tahun 2011-sebagian besar bertanggung jawab
untuk meningkatkan bottom line, meskipun Ferrari melaporkan bahwa
penjualan produk berlisensi yang booming juga.Ferrari
mengutip AS, Inggris dan pasar Jerman sebagai pendorong utama dari
pertumbuhan penjualan perusahaan, meskipun Asia dan penjualan Timur
Tengah yang sampai juga.Satu noda pada Ferrari buku sebaliknya luar biasa adalah negara asal mobil itu, Italia. Kombinasi
penghematan ekonomi dan pajak baru yang dikenakan sejak krisis Euro
hampir setengahnya penjualan Italia dibandingkan dengan semester pertama
tahun 2011.Baca rilis penuh di bawah ini untuk semua rincian.Rekam hasil untuk Ferrari di paruh pertama 2012Pendapatan dari 1.208 juta euro (11,9%)3.664 mobil disampaikan (7,4%)Perdagangan keuntungan dari € 152.200.000 (+13%)Bersih keuntungan dari € 100.800.000 (+10%)Terbaik yang pernah industri kas bersih: € 895.000.000Amerika Serikat (+17%), Inggris (+43%) dan Jerman (+18%) pertumbuhan mengemudi.Maranello,
13 September 2012 - Dewan Direksi Ferrari SpA hari ini bertemu di bawah
pimpinan Luca di Montezemolo untuk memeriksa hasil keuangan perusahaan
untuk enam bulan pertama 2012.Pada tanggal 30 Juni Ferrari sekali lagi terdaftar rekor dalam pendapatan dan jumlah mobil yang disampaikan. Pendapatan
mencapai 1.208 juta euro (11,9 persen), sedangkan total 3.664 mobil
jalan homologated dikirim ke dealer, meningkat sebesar 7,4 persen.Keuntungan perdagangan naik 13 persen menjadi € 152.200.000, sementara laba bersih hit 100,8 juta, meningkat 10 persen.Industri
kas perusahaan posisi bersih per 30 Juni mencapai angka rekor baru dari
€ 895.000.000 dengan investasi yang sangat tinggi dalam pengembangan
produk. Arus kas bersih untuk H1 adalah 203.000.000 € sebelum dividen.Hasil
ini adalah buah dari keberhasilan berkelanjutan dari 8-silinder Ferrari
model, khususnya Ferrari California baru 30 - di mana ''30 merupakan
tenaga kuda 30 tambahan dan 30 kg berat badan rendah - dan Spider 458,
mesin yang menerima Terbaik Kinerja Mesin of the Year untuk tahun kedua berjalan. Dalam
rentang 12-silinder, penjualan FF kuat sedangkan F12berlinetta baru
belum membuat dampak apapun pada hasil seperti pengiriman tidak dimulai
sampai musim gugur. Yang
mengatakan, model baru telah menjadi subyek dari pujian publik dan
kritis, mengambil sejumlah penghargaan, seperti Penghargaan Desain Auto
Bild.Program personalisasi, yang mencakup 100 persen dari mobil yang diproduksi alls, terus menikmati sukses besar. The
Tailor baru eksklusif Membuat Program juga telah menangkap imajinasi
dari klien, sejumlah yang dipilih di antaranya telah mampu menciptakan
Ferrari sendiri benar-benar unik dalam hal bahan dan trim.Penjualan
di Amerika Serikat tetap apung, dengan peningkatan dari 17 persen
menjadi 851 mobil, dan terus menjadi pasar Ferrari terbesar, akuntansi
untuk 23 persen dari penjualan di seluruh dunia.Rekam hasil juga dari Inggris di mana penjualan naik 43 persen dengan 393 mobil disampaikan. Ada
juga hasil yang signifikan dari Jerman (+18 persen) dan Swiss (+17
persen), negara-negara di mana FF terbukti paling populer.Di
Timur Jauh, Greater China (China, Hong Kong dan Taiwan) telah
mengkonsolidasikan tingkat pertumbuhan dengan hampir 400 mobil
disampaikan (+10 persen). Pasar di Timur Tengah terus berkembang dengan 190 mobil disampaikan dalam H1 (+7 persen).Angka-angka untuk Italia, bagaimanapun, adalah kontras dengan gambar ini secara keseluruhan sangat positif. Sebagai
akibat dari krisis keuangan dan pengenalan pajak baru, penjualan turun
menjadi 187 ada mobil, penurunan of164 dibandingkan dengan semester
pertama tahun 2011."Hasil
ini, dicapai dengan latar belakang masih sangat menantang ekonomi
internasional, yang pertama dan terutama hadiah untuk investasi kami
konstan dan signifikan dalam inovasi teknologi. Rentang
yang sama sekali baru kita sekarang dalam posisi untuk menawarkan klien
di seluruh dunia berarti kita dapat berharap untuk mengakhiri 2012
telah membaik masih lebih lanjut mengenai kinerja keuangan tahun lalu,
"komentar Ketua Luca di Montezemolo. "Selama
beberapa bulan mendatang, kita akan fokus keras pada mobil jalan baru
yang revolusioner dan pada balapan terakhir di Kejuaraan Dunia Formula 1
yang tampaknya akan menjadi baik mendebarkan dan berjuang keras untuk
yang terakhir."Kembali
ke hasil H1, ada lagi berita positif dari divisi Merek: kegiatan ritel
Ferrari terus tumbuh (naik 4 persen), sedangkan jumlah Ferrari Toko juga
meningkat dengan bukaan baru-baru ini di Madrid, Munich dan Rio de Janeiro, membawa seluruh dunia total 52. Abu Dhabi Theme Park terus on-going keberhasilannya.Di depan perizinan, Puma dilakukan dengan baik, sementara Hublot membuat awal yang sangat baik di segmen mewah produk. Terakhir, perjanjian sponsorship antara Scuderia Ferrari dan Santander telah diperpanjang hingga 2017.Aktivitas
online Ferrari melanjutkan tren mereka sangat positif dengan pendapatan
e-commerce naik 24 persen, sedangkan pengunjung ke situs web
Ferrari.com naik sebesar 22 persen. Hasil
social networking kami sama-sama mengesankan dengan 9,3 juta teman di
Facebook dengan harapan mencapai angka 10 juta dalam waktu dekat.
Siapa yang akan Prius favorit saya akan menjadi C kecil mungil? Tetapi
di sini kita adalah: Dengan ukuran C lebih kecil dan bobot yang lebih
ringan, drive sinergi hybrid Toyota akhirnya merasa seperti itu cocok
dengan mobil yang sebanding daripada terlalu banyak bekerja dan kurang
bertenaga karena tampaknya berada di hampir setiap hybrid Toyota Saya
telah didorong.
"Favorit" di sini, tentu saja, perlu memenuhi syarat. Aku
bukan penggemar hibrida, dan garis Prius telah secara konsisten menjadi
salah satu favorit saya, terima kasih kepada interior chintzy dan
jauh-dari-mulus integrasi hybrid. C meringankan kedua masalah sampai batas tertentu berdasarkan ukuran dan posisi dirasakan di pasar.Dengan kata lain, C Prius diposisikan sebagai kompak, murah bahan bakar menghirup. Mengetahui
bahwa, saya bisa masuk dan merasakan pegangan pintu plastik keras atau
kursi tak berbentuk dan tidak mengutuk desain-aku tidak mengharapkan
untuk menjadi Mercedes-Benz. Kontras
bahwa dengan Prius biasa atau Prius V, yang, melawan midsizers seperti
Ford Fusion hybrid dan Hyundai Sonata hybrid, gagal total pada eksekusi
interior.Dengan
kurang untuk mengangkut, Prius C Scoots sekitar lebih sering dalam mode
EV nya, bergantung pada combo CVT/I4 aurally menarik hanya di bawah
percepatan keras. Jika tidak, mesin surut ke latar belakang. Toyota
berbaik hati untuk memasukkan grafik dengan garis demarkasi listrik di
mana tenaga mesin akan dibutuhkan, memungkinkan pengemudi untuk
mengepalkan dan meringis.Satu hal yang tidak dapat dipungkiri adalah efisiensi bahan bakar Prius C ini. Selama
tes jalan-trip pada shopautoweek.com, jarak tempuh jalan raya rata-rata
di 40-an yang tinggi, dan di sekitar kota saya secara konsisten melihat
rata-rata perjalanan di kisaran 50-mpg rendah jika aku pergi dalam
modus Eco.Mengesankan, untuk memastikan. Tapi
apakah itu ekonomi bahan bakar yang cukup untuk membenarkan harga yang
masih lebih tinggi dari $ 5k naik lurus bertenaga gas sebanding? Mengingat
Kia Rio bagus atau Ford Fiesta akan memberikan 40 mpg dan pembayaran
bulanan yang lebih rendah, bersama dengan dinamika berkendara yang lebih
baik, suara saya adalah tidak bergema.EDITOR WES Raynal: Saya tidak ingat pernah berada di sebuah mobil yang mempercepat lebih enggan dari satu ini tidak. Memanggil lamban adalah meremehkan. Tancap gas dan ada banyak wheeeeeeeeeing dari mesin dan kombinasi CVT, tapi tidak banyak kemajuan ke depan, yang menjengkelkan. Anda benar-benar harus merencanakan ke depan jika Anda akan melakukan gerakan lalu lintas.Yang mengatakan, saya setuju dengan apa yang dikatakan di atas Stoy. Ini adalah ukuran yang berguna dan tidak buruk sama bergeser sekitar kota-asalkan Anda sofa definisi Anda scooting. Kualitas naik sedikit berombak, yang akan menjadi sakit setelah beberapa saat, terutama di Detroit.Interior
terlihat bagus, dan meskipun kursi terlihat seperti mereka akan menjadi
tidak nyaman dalam ekstrem, mereka sebenarnya tidak buruk.Saya pikir pemilik Prius akan seperti ini mobil dan / atau anak-anak mereka mencari hybrid cheapish. Me? Saya lebih suka memiliki Honda Fit atau Chevrolet Sonic atau Hyundai Accent atau. . .JALAN UJI EDITOR JONATHAN WONG: Prius model mengalikan seperti kelinci jack, eh? Anehnya, saya tidak bisa keluar dari perasaan sengsara. Saya
pikir itu ada hubungannya dengan fakta bahwa saya menikmati berputar
sekitar kecil, mobil kurang bertenaga dan berusaha untuk mendapatkan
hasil maksimal dari mereka. Apakah ini 2012 Prius C memperlambat? Ya, tentu saja.Saya mampat melalui zona konstruksi kemarin saat kecelakaan, yang menutup salah satu dari dua jalur terbuka. Aku
beringsut perlahan-lahan dalam mode EV dan seluruhnya habis baterai
dalam proses, yang kemudian memiliki tendangan mesin dan berjalan bahkan
ketika kami benar-benar berhenti. Aku
punya seorang penumpang di dalam mobil dengan saya dan setelah kami
membersihkan kecelakaan itu, aku menjatuhkan palu untuk mendapatkan
sampai dengan kecepatan tol. Ini adalah percakapan yang diikuti:Me: "Nah, itu saja."Penumpang: "Apa maksudmu?"Me: "Aku punya kaki saya ke lantai."Penumpang: "Apakah Anda serius? Ini mengerikan. "Memang
bahan bakar-menghirup, pohon-memeluk kendaraan seperti Prius C tidak
seharusnya cepat-terutama dengan 99 hp keseluruhan untuk bekerja dengan,
yang dihubungkan dengan transmisi continuously variable.Puttering sekitar kota, mobil ini tidak buruk. Ini adalah transportasi berguna dan aku punya cowok besar di kursi belakang yang tidak mengeluh tentang menjadi terlalu sempit. Di jalan tol, bergulir pada 80 mph, mesin bekerja keras berdengung bersama, menjadi agak menjengkelkan setelah beberapa saat.Keluhan saya tentang hampir setiap hibrida adalah bahwa pedal rem yang tidak menawarkan banyak modulasi. Mereka sudah lebih baik selama bertahun-tahun, tapi bahkan ini C Prius masih menderita. Mencoba untuk menerapkan kekuatan rem menengah hampir mustahil. Anda
dapat menginjak rem untuk menerapkan kekuatan menjepit ringan, tapi
kemudian itu hanya klem bawah keras dan tidak ada yang dapat Anda
lakukan tentang hal itu. Saya
tahu ada banyak hal yang terjadi ketika Anda menekan pedal kiri dengan
semua regenerasi yang terjadi, tapi aku berharap bahwa hal-hal akan
terus menjadi lebih baik.Ada sedikit untuk kemudi tidak merasa tersedia melalui roda, dan ban tidak apa yang Anda dapat mempertimbangkan grippy. Namun, saya memiliki waktu yang baik lari gawang di sudut-sudut dengan suspensi menjaga agar sebagian besar.Ini pada dasarnya adalah Yaris lima pintu hybrid, dan yang memberitahu saya bahwa interior sangat meningkat selama Yaris lama. Ada
seorang terbungkus kulit beberapa permukaan yang lembut-touch dan bahan
aneh yang menutupi kursi yang pasti beberapa hal nabati yang ramah
lingkungan yang harus membuat Anda merasa lebih seperti Anda
menyelamatkan bumi.Tapi,
untuk uang saya, ada mobil di luar sana yang mampu mendapatkan hingga
40 mpg di jalan raya sekarang dengan mesin gas canggih yang olahraga
hal-hal seperti direct-injection atau turbocharger. Dengan mereka, Anda tidak harus berurusan dengan hybrid trade-off. Di situlah uang saya akan pergi.BERITA EDITOR GREG MIGLIORE: The C Prius melakukan bakar sip. Saya
mencatat 43,2 mpg keseluruhan selama bertugas 160,2 mil (dengan hanya
beberapa dari mereka mengenakan oleh driver sebelumnya). Itu menurut hasil onboard yang seketika. Meskipun
angka-angka tidak secara teknis berbaris ke angka yang dipublikasikan,
mereka tidak bersin di-terutama mengingat saya kumpulkan ini mil dalam
berbagai tol dan stop-and-go situasi mengemudi.Saya suka tajam-kecil-menetas terlihat. Untuk mobil kecil, isyarat styling menonjol, dan rona ini mencolok. Interior
terlihat dan terasa murah, namun, dan saya menemukan kursi untuk
menjadi agak terlalu tegas, meskipun aku suka dinamika mereka secara
keseluruhan.Ini adalah mudah salah satu mobil paling lambat yang pernah saya didorong. Aku
meletakkan kaki saya ke lantai, dengan menggunakan kekuatan tambahan
sepasang, tebal bersol karet dari sketchers, dan respon hampir nihil. Penggabungan dan mempercepat sebenarnya pekerjaan rumah, dan keterampilan yang diperlukan. Ini OK untuk sekitar kota, meskipun.Chassis yang ketat, kemudi memiliki umpan balik yang layak dan berat mengekang 2.500-pon membuat hal ini sedikit tossable. Jika Anda seorang penghuni kota yang menginginkan mobil kecil yang tajam, ini adalah senilai check-out. Jika tidak, mencari kecil-perpindahan empat-banger dan menikmati ekonomi bahan bakar yang sebanding untuk sedikit uang.EXECUTIVE
EDITOR BOB GRITZINGER: Saya pikir V Prius akhirnya hibrida yang
"tepat," dengan kargo yang nyata dan ruang penumpang, janji interior
yang wajar, dan powertrain hybrid yang sama yang efisien. Masukkan
C Prius, dan pandangan saya tidak berubah, kecuali bahwa ini mungkin
hybrid pertama saya sudah didorong-pasti pertama Toyota hybrid-yang
tidak menunjukkan bahwa goyang di-off-on powertrain merasa bahwa saya
telah datang untuk membenci saat jelajah pada kecepatan stabil. Rem
juga non-hibrida yang khas, seperti dalam tidak ada yang grabbiness
regeneratif pengereman-biasa kita telah datang ke harapkan. Kudos kepada C Prius bagi perbaikan saja.Bahwa
perekonomian liar-membaca-out samping, hampir semua tentang mobil ini
tampaknya masuk akal untuk entry level-lima pintu hatchback. Interior kaku di tempat, tapi fungsional, dan yang satu ini cukup baik dilengkapi dengan navigasi dan sunroof. Masalahnya,
seperti dicatat, adalah bahwa Anda bisa mendapatkan semua itu dan 35-40
mpg di beberapa yang berbeda sama atau lebih baik dilengkapi non-hybrid
model seharga $ 5.000 kurang. Anda
harus benar-benar harus berpikir panjang-game untuk membayar koin
ekstra di depan, dan Anda juga harus mampu untuk melupakan mengemudi
biasanya unggul dinamika-penanganan, powertrain, NVH-yang akan datang
standar pada banyak non-hibrida pesaing .ASOSIASI EDITOR JAKE LINGEMAN: Saya memiliki beberapa keluhan tentang C Prius, tetapi tidak harus dilakukan dengan sheetmetal. Saya pikir ini adalah desain yang sangat cantik. Beberapa generasi terakhir yang, mari kita hadapi itu, kutu buku mencari. Jika Geek Squad tidak sudah memiliki Beetle yang ditembaki, itu akan menjadi mobil untuk mereka.Interior biasa-biasa saja, tapi tidak terasa mengerikan. Aku hanya berada di satu Prius lainnya, dan itu beberapa saat yang lalu, jadi saya tidak bisa benar-benar membandingkan. Aku menikmati pemilih gigi biru-capped sekalipun.Sekarang untuk keluhan. Daya diduga menggelikan. Tidak terlalu banyak mobil yang mengganggu lambat hari ini, tapi ini salah satu paku yang deskripsi. Ketika
Anda tidak dalam mode Eco, dan Anda lantai itu, Prius menyediakan
jumlah yang layak dorongan dari garis, tapi tidak lebih. Hal
ini juga membuat beberapa dengung, suara berdengung ketika itu revved,
dan tidak benar-benar memblokir kebisingan angin banyak baik.Rem yang lebih baik dari yang diharapkan. Mereka
semakin halus dengan regenerasi dan, meskipun Anda masih dapat
merasakan perbedaan, ini klem tidak hampir seburuk beberapa kami sudah.Saya juga akan mengakui bahwa itu menyenangkan untuk melihat meteran hijau-skor mencoba untuk memperbaikinya. Saya
bisa mendapatkan nilai jelajah up, dan skor awal, tapi skor tidak
berhenti akan meningkatkan untuk beberapa alasan, meskipun saya naik rem
sengaja untuk mengambil beberapa energi. Ini semua pasti menarik perhatian, tapi masih menyenangkan.Dua puluh lima ribu tampaknya sedikit terlalu banyak untuk apa yang Anda keluar dari mobil. Seperti
editor lain mengatakan, Anda bisa mendapatkan Hyundai atau Ford yang
akan mendapatkan 40 mpg, dan mereka lebih nyaman dan lebih menyenangkan
untuk dikendarai. Namun, ini adalah Prius terbaik yang pernah kulihat atau didorong.
0
comments
Previous Article